Билет 8. 1. Фильтр тонкой очистки масла дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М1. Фильтр тонкой очистки масла дизеля 10Д100 тепловоза 2ТЭ10М. Служит для очистки 4-5% масла. Состоит из цилиндрического корпуса с двойным дном. В нижнем дне крепится 7 пустотелых стержней, на которые надеты по 4 бумажных фильтра. Второе дно делит внутреннюю полость на 2 части: верхняя- неочищенное, нижняя- чистое масло. Имеется в верхнем дне корпуса корпус для перепускного клапана. Масло, проходя через фильтрующие элементы проходит внутрь стержней и далее сливается в картер. При сильном загрязнении фильтров, клапан открывается и часть неочищенного масла смешиваясь с очищенным сливается в картер. 2. Приемка тепловоза на путях локомотивном депо. На тракционных путях депо принимающая бригада обязана (на секциях или тепловозе в целом): 1) проверить по журналу технического состояния тепловоза (форма ТУ-152) даты: проверки устройств безопасности и радиосвязи; выполнения последнего ТО-2; 2) ознакомиться с замечаниями сдающей бригады и с записью о выполнении ремонта по этим замечаниям; 3) проверить качество выполнения ТО-1 сдающей бригадой, сделать об этом запись в журнале технического состояния; 4) осмотреть экипажную часть, обращая особое внимание на крепление и состояние бандажей колёсных пар, рессорного подвешивания, автосцепки, предохранительных устройств от падения деталей на путь; 5) выполнить работу по проверке тормозного оборудования, согласно инструкции ЦТ-277; 6) осмотреть буксовые узлы колёсных пар, обратив особое внимание на состояние и надёжное крепление струнок, поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, признаков перегрева, изменение цвета, проверить их на ощупь; 7) убедиться в правильности работы электрических и пневматических аппаратов, вспомогательных машин; 8) проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения; 9) проверить наличие песка и работу песочниц; 10) проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в системах дизеля; 11) проверить показания топливомера; 12) удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, на тепловозе убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля открыванием вентиля на сливной трубе, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле; 13) убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления; 14) проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков (количество и номера их должны быть занесены в журнал формы ТУ-152), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов и при необходимости пополнить их (если локомотив принимается в депо или пункте оборота); 15) проверить после запуска работу дизель-генераторной установки, обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибраций; 16) произвести проверку АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности движения, радиостанции; 17) проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали; 18) проверить (в зимнее время) исправность снегозащитных средств; 19) проверить наличие медикаментов в аптечке согласно перечню. 3. Виды торможений и их отличия друг от друга. o Служебное торможение – может быть ступенчатым и полным. При служебном торможении выпускается воздух из тормозной магистрали краном машиниста на величину первой ступени не более 0,5-0,8 кгс/см2 от зарядного давления (например, при зарядном давлении 5,0 кгс/см2 снижается давление до 4,4-4.2 кгс/см2). По силе, такое торможение, является минимальным. § Полное служебном торможении – этот разрядка ТМ, которая происходит в один приём; в грузовом или пассажирском поезде на величину 1,5 ÷ 1,7 Атм., от зарядного давления. По силе является максимальным. И вызывается, когда необходимо снизить скорость или остановить поезд на более коротком тормозном пути, чем при ступенчатом служебном торможении. § Экстренном торможении – это разрядка ТМ в один приём с зарядного давления до нуля до полной остановки поезда. По силе равно полному служебному торможению, но сам процесс торможения, идёт быстрее. Экстренное торможение вызывается, когда необходимо остановить поезд на самом коротком расчётном тормозном пути. 4. Порядок проведения повторного инструктажа. Повторный инструктаж проводится со всеми работниками (за исключением работников, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте) не реже одного раза в шесть месяцев, а с работниками профессий, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда - не реже одного раза в три месяца. Целью повторного инструктажа является повторение и закрепление знаний по охране труда. Повторный инструктаж проводят по инструкциям по охране труда, разработанным для проведения первичного инструктажа на рабочем месте.
|
