Сдвиг ветра в нижнем слое атмосферы и его влияние на взлет и посадку.

Сдвиг ветра — это изменение вектора ветра (скорости и направления ветра) на единицу расстояния. Различают вертикальный сдвиг ветра и горизонтальный. Вертикальный сдвиг принято определять как изменение вектора ветра в метрах в секунду на 30 м высоты; в зависимости от направления изменения ветра относительно движения самолёта вертикальный сдвиг может быть продольным (попутным — положительным или встречным — отрицательным) или же боковым (левым или правым). Горизонтальный сдвиг ветра измеряется в метрах в секунду на 100 км расстояния.

Сдвиг ветра является показателем неустойчивости состояния атмосферы, способной вызывать болтанку самолёта, создавать помехи полётам и даже — при некоторых предельных значениях его величины — угрожать безопасности полётов. Вертикальный сдвиг ветра более 4 м/с на 30 м высоты считается опасным для полётов метеорологическим явлением.

Вертикальный сдвиг ветра, кроме того, влияет на точность приземления самолёта, выполняющего посадку. Если пилот самолёта не будет парировать его воздействие работой двигателя или рулями, то при переходе снижающегося самолёта через линию сдвига ветра (из верхнего слоя с одним значением ветра в нижний слой с другим его значением), вследствие изменения воздушной скорости самолёта и его подъёмной силы, самолёт сойдёт с расчётной траектории снижения (глиссады) и приземлится не в заданной точке взлётно-посадочной полосы, а дальше или ближе её, левее или правее оси ВПП.

Если сдвиг ветра совпадает с направлением полета ВС и его скорость сравнима с местной скоростью потока, обтекающего крыло, то происходит как бы его торможение(вплоть до нуля) или ускорение. Подъемная сила резко меняется, и ВС, имеющее на посадке малые скорость и высоту, может заметно изменить траекторию движения, вплоть до падения

 

Обледенение ВС, его интенсивность и влияние на полет

Обледенение - отложение льда на обтекаемых частях самолета, силовых установках и внешних деталях его специального оборудования (антенны и т. д.) при полете в воздухе, содержащем переохлажденные капли воды.

Опасность обледенения связана с тем, что в результате отложения льда искажается форма профиля крыла и оперения, что приводит к ухудшению аэродинамических качеств самолета, к потере его устойчивости.

Наиболее интенсивное обледенение наблюдается в тех облаках и в той части, где больше водность и крупнее капли. Наиболее интенсивное обледенение бывает при температуре от 0 до -10° С и ниже. По интенсивности отложения льда принято считать обледенение слабым, когда лед откладывается со скоростью от 0,01 до 0,5 мм/мин, средним - от 0,5 до 1.0 мм/мин, сильным при скорости отложения льда больше 1,0 мм/мин.

Наибольшую опасность обледенение представляет для вертолетов. У них подвержены обледенению несущий и рулевой винты, а в горизонтальном полете - те же детали, что и на самолете. Обледенение чаще всего наблюдается при температуре от 0 до -12°. Нарастание льда на лопастях несущего винта вертолета происходит очень быстро и неравномерно, что приводит к резким колебаниям лопасти, которые передаются всей конструкции вертолета и вызывают большие вибрации ее частей.

 

Виды и формы отложения льда на поверхности ВС

Обледенение - отложение льда на обтекаемых частях самолета, силовых установках и внешних деталях его специального оборудования (антенны и т. д.) при полете в воздухе, содержащем переохлажденные капли воды.

Форма ледяных отложений может быть весьма разнообразной. Различают несколько основных форм: профильную, желобковую и ледяные отложения неопределенной формы.

Различают три основных вида обледенения:

§ лед - прозрачный, матовый и белый (молочный)

§ изморозь

§ иней

Прозрачный лед

Образуется при полете в облаках, в которых много крупных переохлажденных капель, или в зоне переохлажденного дождя. Этот вид обледенения обычно имеет гладкую поверхность, нарастает быстро и главным образом на передней кромке крыла, носовом коке и винтах.