Рекомендаций по совершенствованию условий чартера

 

Для оценки эффективности используются показатели ЧВВ за рейс и на судосутки (табл. 7). Расчет производится в трех вариантах: по чартеру, по фактическим результатам работы судна и с учетом рекомендаций по изменению условий чартера.

В первом варианте количество груза за рейс определяется по чартеру, без марджина, а продолжительность стоянки судна в портах – как отношение количества груза в чартерной норме грузовых работ. Валютные расходы рассчитываются по справочнику «Порты мира».

Во втором варианте количество груза и продолжительность стоянок в портах учитываются по факту, а величина валютных расходов корректируется на сумму диспача (демерреджа) за рейс.

Сравнение первого и второго вариантов позволяет оценить различие между расчетной и фактической эффективностью отфрахтовки судна по данному чартеру.

В результате третьего варианта расчетов студент должен определить влияние на экономические показатели рейса тех изменений в условиях чартера, которые указаны в его индивидуальном задании. Принято, что продолжительность стоянки судов в портах не зависит от условий чартера и остается на уровне отчетных данных. Изменяется только расчетная продолжительность сталийного времени, а следовательно, и сумма диспача (демерреджа). Соответственно должны быть пересчитаны ЧВВ за рейс и другие экономические показатели судна. В заключение определяется предельно допустимое изменение ставки фрахта при изменении условий чартера. Дополнительная ЧВВ относится к количеству груза за рейс. При таком изменении доходной ставки на тонну груза суммарная ЧВВ за рейс при новых условиях чартера будет не ниже, чем по отчетным данным за прошлый период.

 

Таблица 7

Расчет эффективности рейса

 

Показатель	Предвари-тельно (по чартеру)	Фактически по результатам рейса	При изменении условий чартера
1. Наименование судна
2. Дедвейт / грузовместимость, т/м3
3. Эксплуатационная скорость, уз.
4. Наименование груза
5. Количество груза в рейсе, т
6. Порт (порты) погрузки
7. Порт (порты) выгрузки
8. Протяженность рейса, мили
9. Ходовое время, сут
10. Нормы грузовых работ в порту погрузки, т/сут
11. Нормы грузовых работ в порту выгрузки, т/сут
12. Стояночное время в порту погрузки, сут
13. Стояночное время в порту выгрузки, сут
14. Продолжительность рейса, сут
15. Фрахтовая ставка, инв. руб./т
16. Валовый фрахт, инв. руб.

Окончание табл. 7

 

17. Отчисления от фрахта (брокерская комиссия), инв. руб.
18. Нетто-фрахт, инв. руб.
19. Валютные расходы в порту погрузки, инв. руб. в том числе: стивидорные судовые сборы и услуги диспач (демерредж)
20. Валютные расходы в порту выгрузки, инв. руб. в том числе: стивидорные судовые сборы и услуги диспач (демерредж)
21. Валютные расходы за рейс, инв. руб.
22. Валютные расходы от фрахта, %
23. Чистая валютная выручка, инв. руб.
24. ЧВВ на тоннажесутки, инв. руб.
25. ЧВВ на судосутки, инв. руб.
26. Расходы, нац. валюта: в сутки на ходу в сутки на стоянке
27. Валютная эффективность, инв. руб.
28. Прибыль за рейс, нац. валюта
29. Прибыль на судосутки, инв. руб.
30. Предельное допустимое изменение фрахтовой ставки, инв. руб.

 

Выполнение подобных расчетов имеет важное практическое значение. В настоящее время суда отечественного флота перевозят грузы в основном по долгосрочным контрактам, которые регулярно (ежегодно) перезаключаются. При этом и отправитель, и перевозчик, учитывая опыт обработки флота в портах, стремятся внести в чартер изменения для защиты своих интересов. Специалист-эксплуатационник должен оценить результат принятия того или иного решения и в случае необходимости предложить компромиссный вариант.

В приложении Е приведен пример расчета допустимой компенсации к ставке фрахта за изменение условий чартера в пользу судовладельца. Этот пример сделан на базисных условиях чартера (приложение Д). Студенту необходимо решить самостоятельно, какие условия чартера он будет изменять. Если в расчетах сталийного времени получился демерредж, то расчет допустимой компенсации в ставке фрахта за изменение условий чартера следует делать в пользу фрахтователя.