Выбор и корректировка нормативов периодичности.

http://pedlib.ru/

http://do.gendocs.ru/docs/index-82156.html

 

 

Приложение 1.
Образец оформления титульного листа
домашней контрольной работы

 

Министерство образования Российской Федерации

Государственное бюджетное образовательное учреждение профессионального образования города Севастополя «Севастопольский индустриально-педагогический колледж

имени П.К. Менькова»

 

 

Домашняя контрольная работа
по дисциплине: «Название дисциплины»
студента (студентки) заочного отделения
группы (наименование)
Фамилия, Имя, Отчество (в родительном падеже)

 

Дата _____________

Вариант № ___

Проверил: преподаватель (название дисциплины)

Ф.И.О.

Оценка: _____________(подпись)

Дата _____________

 

 

Введение.

 

 

Курсовой проект по технологическому проектированию автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей выполняется с целью закрепления знаний, получаемых студентами при изучении курса “Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей”, развития творческих навыков при решении задач проектирования производственных помещений автотранспортных предприятий и организаций процесса технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

 

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.

 

Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического и социального процесса.

 

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ АТП. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и, самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда.

 

Реконструкция обеспечивает возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом. При этом как строительство новых предприятий, так и объединение и реконструкция действующих должны осуществляться с учетом требований научно-технического прогресса на автомобильном транспорте.

 

Индивидуальное задание.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

 

Марка автомобиля:	ГАЗ-31105
Среднесписочное количество автомобилей:	110 шт.
Среднесуточный пробег:	150 км.
Количество рабочих дней в году:	305 дней
Район эксплуатации:	Нижний Новгород
Категория условий эксплуатаций:	III
Количество рабочих дней в году:	305 дней

Выбор и корректировка нормативов периодичности.

 

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

 

Нормативный пробег автомобиля ГАЗ-31105 составляет:

- до КР: L^H_р = 300000 км;

- до ТО-1: L^H_то-1 = 5000 км;

- до ТО-2: L^H_то-2 = 20000 км.

 

Скорректированный пробег до капитального ремонта L^k_кр определяется согласно следующей формулы:

 

L^H_кр= L^н_кр K₁ K₂ K₃ ; где

 

K₁ =0,8- коэффициент учитывающий категорию эксплуатации (III);

K₂ =1- коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;

K₃ =1- коэффициент учитывающий природно-климатические условия.

 

L^H_кр = 300000 0,8 1,1 = 240000 км

 

 

Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 L^к_{ТО-1,ТО-2} определяется по следующей формуле:

 

L^k_{ТО-1,ТО-2}= L^н_{ТО-1,ТО-2} K₁ K₃;

L^k_ТО-1 = 5000 0,8 1 = 4000 км.

L^k_ТО-2 = 20000 0,8 1 = 16000 км.

Технические обслуживания должны быть кратны между собой, поэтому пробег между отдельными видами ТО и пробегом до капитального ремонта необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом.

 

Результаты расчётов сведены в таблицу 1.

Таблица 1. Периодичность ТО и КР.

Нормативный пробег до, км	Значение пробегов
	Скорректированная нормативная периодичность	Корректировка по кратности	Значение
LHЕО = Lсс
LH1 = 5000	L1 =4000	4000 150=27
150 27
LH2 = 20000	L2 =16000	16000 4050=4
4050 4
LHр = 300000	Lр =240000	24000 16200=15
16200 15