Проблемы рынка

· Главная проблема рынка логистики Казахстана заключается в отсутствии инфраструктуры, в отсутствии развитой логистической сети по всему Казахстану

· Отмечается высокая изношенность имеющейся дорожно-эксплуатационной техники. Значительная часть автотранспортной инфраструктуры эксплуатируется за пределами нормативного срока

· В республике недостаточно развита сеть железных дорог, растет износ основных средств в железнодорожной отрасли

· дефицит пассажирского подвижного состава; низкий уровень сервиса и отсутствие конкуренции; недостаточное финансирование обновления и развития железнодорожного транспорта; действующие принципы тарифообразования и механизм регулирования исключают ориентированность перевозчика на клиента

· В сфере гражданской авиации основной проблемой является устаревший парк региональных воздушных судов, не соответствующих стандартам Международной

· В области водного транспорта наблюдается недостаточная мощность портовой инфраструктуры, слабая развитость сервисной инфраструктуры, дефицит квалифицированных отечественных специалистов, необходима реконструкция судоходных шлюзов.

· Кроме сложности в привлечении инвестиций в логистическую отрасль РК остро стоит вопрос о нехватке квалифицированных кадров. В Казахстане нет вузов, которые бы готовили специалистов по логистике.

 

Logistics - part of the economic science, the subject of which is to organize the rational process of promoting products and services from producers to consumers, the functioning of the circulation of products, goods, services, inventory management, product distribution infrastructure.

There are several major functional areas of logistics:

• Transportation

• Warehousing and materials handling

• Inventory Management

•Information Support

The current state of logistics in Kazakhstan

To date, Kazakhstan, due to its geographical position, there are certain features and benefits of logistics. On the territory of the republic it takes about five international transit routes and several major pipelines.

Additional opportunities for the development of logistics services market in Kazakhstan is the creation of the Customs Union (CU), in which intra-Community borders are officially open and the land border with China is now more accessible to Europe.

Today, internal logistics, the approach to international quality standards, is present only in the Almaty region, where consolidated many warehouses of class "A" and there is competition in the market of logistics. In Astana, the logistics infrastructure only appears. The greatest need is for quality logistics in the regions of Kazakhstan.

Market Challenges

• The main problem of the logistics market in Kazakhstan is the lack of infrastructure, lack of developed logistics network throughout Kazakhstan

• There is a high depreciation of the existing road maintenance equipment. A significant portion of motor transport infrastructure is operated outside the regulatory deadline

• The country is underdeveloped rail network, increasing depreciation of fixed assets in the rail industry

• shortage of passenger rolling stock; low level of service and lack of competition; insufficient funding for renovation and development of rail transport; the existing principles of tariff regulation mechanism and eliminate the focus of the carrier to the customer

• In the field of civil aviation the main problem is the outdated fleet of regional aircraft that do not meet standards of the International

• In the field of water transport there is insufficient capacity of port infrastructure, poor development of service infrastructure, lack of qualified local professionals, needed reconstruction of navigable locks.

• In addition to difficulties in attracting investment in the logistics industry of Kazakhstan is an issue about the lack of qualified personnel. In Kazakhstan, there is no university that would train specialists in logistics.

Статистические показатели

За последние 4 года доходы от перевозок в Казахстане (с учетом как международных, так и внутренних отправлений) постоянно возрастали. За 12 мес. 2011 г. суммарный доход превысил 1 трлн. тенге (около 7,1 млрд. долл. США). Темпы роста особенно ускорились в 2010 и 2011 гг. Основным фактором, вызвавшим это, было послекризисное оживление экономики страны.

Рассматривая доходы по направления перевозок видно, что международное направление более доходно. 62% всех доходов от перевозок приходится на международное направление.

Спад в 2009 г. прослеживается и в количестве компаний. В 2009 г. число компаний занимающихся грузоперевозками сократилось на 20%. В 2010 г. по данным официальной статистики численность таких компаний в республике составила 2 742.