Функциональная схема системы ТС AS II

Система TCAS 2000 американской фирмы ACSS - одна из наиболее совершенных систем предотвращения столкновений ВС в воздухе [22]. Состоит из следующих компонентов (рис. 1.27):

1. Процессор включает радиопередающее и радиоприёмное устройства, которые обеспечивают наблюдение окружающего воздушного пространства, осуществляя запросы ответчиков всех ВС, пролетающих в этом пространстве, и приём их ответных сигналов. В состав процессора входит также вычислительное устройство, которое на основе наблюдения за ВС в зоне действия системы производит слежение за ВС-нарушителями и оценку их взаимного расположения относительно собственного ВС. На основе этой оценки вычислительное устройство обнаруживает угрозу столкновения, определяет оптимальный манёвр уклонения и вырабатывает для экипажа консультативную информацию, предупреждения ТА и при необходимости рекомендации RA для предотвращения столкновения.

2. Направленные антенны установлены на верхней и нижней поверхностях фюзеляжа. Они используются процессором для излучения за­просных и приёма ответных сигналов посредством ежесекундного кругового обзора на частотах 1030 МГц и 1090 МГц соответственно.

3. Ответчик режима «S» включён в состав системы TCAS II для обеспечения дополняющих друг друга скоординированных рекомендаций RA по разрешению угрозы столкновения при наличии систем TCAS II на обоих конфликтующих ВС. Кроме того, ответчик используется и по прямому назначению для работы в системе вторичной радиолокации режимов ATCRBS «А», «С» и режима «S». Ответчик связан с процессором шиной передачи цифровых данных по стандарту Arinc-429.Ненаправленные антенны радиоответчика режима «S» установлены на верхней и нижней поверхностях фюзеляжа, отдельно от антенн процессора.

4. Совмещённые индикаторы вертикальной скорости и воздушной обстановки. Они связаны с процессором системы TCAS II для представления экипажу консультативной информации о воздушной обстановке, визуальных предупреждений ТА и рекомендаций RA. Кроме того, индикаторы подсоединены к независимым линиям статики левого и правого бортов ВС через модули преобразования давления (МПД) для измерения и индикации вертикальной скорости.

5. Совмещённый пульт управления (ПУ) используется для управления режимами работы как ответчика режима «S», так и системы TCAS II.

6. Громкоговоритель, а часто и телефоны авиагарнитур используются для выдачи звуковых сообщений экипажу, сопровождающих визуальные предупреждения ТА и рекомендации RA.

7. Концевые выключатели для подачи в процессор системы дискретных сигналов о выпуске закрылков в посадочное положение, о выпуске шасси и о наземном положении ВС (об обжатии передней стойки шасси).

8. Устройство соединения с системой раннего предупреждения о близости земли (СРПБЗ) используется для перевода системы TCAS II в режим «ТА ONLY» и блокировки выдачи каких-либо речевых сообщений при подаче сигнала опасности столкновения с землёй или искусственными препятствиями.

9. Устройство соединения с радиовысотомерами левого № 1 и правого № 2 пилотов используется для блокировки выдачи опасных рекомендаций, связанных со снижением («Increase Descent» и «Descend») при приближении ВС к земной поверхности. Кроме того, вычислительное устройство процессора использует данные о радиовысоте для автоматического выбора режима работы системы TCAS II и управления уровнем чувствительности логической программы обнаружения угрозы столкновения ВС в воздухе. Радиовысотомеры должны быть включены в течение всего полёта.

Устройство соединения с барометрическими высотомерами, входящими в состав систем воздушных сигналов № 1 или № 2. Данные о барометрической высоте собственного ВС, отсчитанной по уровню стан­дартного давления, используются для передачи высотной информации через ответчик вторичной радиолокации. Кроме того, вычислительное устройство системы TCAS II использует высотную информацию для оп­ределения высотного разделения собственного ВС с другими ВС- нарушителями и на основе этого для оценки степени угрозы столкнове­ния. В зависимости от того, кто пилотирует ВС, переключателем «ALT SOURCE» на совмещённом пульте управления выбирается барометри­ческий высотомер командира ВС или второго пилота.