КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПРЕДПРИЯТИЯ

 

По району действия сеть технологической телефонной связи делится на сети магистральной, дорожной, отделенческой и станционной связи. В каждой из этих сетей организуется комплекс общеслужебных и оперативно-технологических видов связи, отличающихся областью применения и степенью воздействия на процесс управления соответствующими подразделениями железнодорожного транспорта (рис. 5).

 

 

Рис. 5. Структурная схема организации сетей технологической связи

 

Магистральная связь совещаний (МСС) – для проведения оперативных совещаний руководящих работников и управления железных дорог;

· Магистральная распорядительная связь (МРС) – для регулирования вагонопотоков и грузов, а также распределения локомотивного и вагонного парков по направлениям железных дорог. Она организуется для оперативного руководства работой дорог с руководящими работниками управлений дорог и с дорожными междугородными телефонными станциями, для установления соединений с узловыми и другими крупными станциями зарождения вагонопотоков по каналам дорожной телефонной связи, с распорядительными отделами службы движения дорог;

· магистральная информационная связь (МИС) по продаже билетов на пассажирские поезда (чаще телеграфная); организуется между железнодорожным агентством обслуживания пассажиров (ЖАОП) и дорожным бюро и последних между собой;

· Самыми насыщенными различными видами связи являются отделения дороги, так как именно на участках дорог в пределах отделений

осуществляются непосредственное регулирование движения поездов и эксплуатация технических устройств железнодорожного

транспорта.

В отделение дороги с его территории стекается вся оперативная информация, и здесь находятся диспетчеры, которые руководят

движением поездов, энергосистемами, погрузкой, выгрузкой и распределением вагонов и другими технологическими операциями на

участках и станциях.

В отделении дороги организуются следующие виды связи:

· отделенческая связь совещания (ОСС) – для проведения оперативных совещаний руководящих работников отделения дороги с

подчиненными им работниками в пределах отделения;

· отделенческая связь транспортной милиции (СТМ) – для оперативного управления линейными отделами транспортной милиции;

организуется в пределах отделения;

· отделенческая связь транспортной военизированной охраны (СТВ) – для оперативного управления отрядом транспортной военизированной охраны;

· поездная диспетчерская связь (ПДС) – для руководства движением поездов; служит для переговоров поездного диспетчера с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок, по вопросам приема и отправления поездов;

· энергодиспетчерская связь (ЭДС) – для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на

электрифицированных участках железных дорог;

· вагонная диспетчерская связь (ВДС)– для оперативного регулирования вагонного парка, контроля за его продвижением и состояния

погрузочно-разгрузочных работ;

· Сеть станционной технологической телефонной связи состоит из трех сетей: стрелочной, станционной распорядительной телефонной и административно-хозяйственной (директорской) связи.

Стрелочная связь предназначена для связи дежурного по станции (ДСП) со станционными стрелочными постами.

Станционная распорядительная связь представляет собой комплекс различных видов связи для руководителей, организующих работу на станции. Она строится по лучевому принципу с установкой у руководителей технологических процессов коммутаторов оперативной телефонной связи.

Основные виды станционной распорядительной связи следующие: связь дежурного по станции (ДСП), станционного или узлового диспетчера (ДСЦС, ДЩУ), маневровых диспетчеров (ДЩГ), дежурных по паркам (ДСПП), горкам (ДСПГ), связь оператора маневрового района (ОМР), сменного вагонного мастера (СМВ), оператора пункта технического осмотра вагонов (ПТО), дежурного по вагонному депо, дежурного по локомотивному депо (ДВД), станционная связь транспортной милиции (СТМ) и военизированной охраны (ВОХР).

Административно-хозяйственная связь – прямая телефонная связь руководящих работников предприятий с работниками подчиненного им аппарата (руководство дороги, станции, завода и т. д.).

Кроме перечисленных видов связи, на предприятиях железнодорожного транспорта может организовываться диспетчерская связь в пределах как всего предприятия, так и его отдельных подразделений (корпусов, цехов, участков) для связи диспетчера с работниками предприятий и подразделений.

Характерной особенностью технологической связи является разнообразие способов установления соединения распорядительной станции с абонентами:

· прямой – непосредственное соединение абонентов прямыми каналами. Этот способ характерен для МЖС, ПГС, а также для связи охраняемого переезда;

· избирательный – соединение устанавливается в пределах того или иного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ большинству видов оперативно-технологической связи, в которых служебный характер переговоров связан с управлением определенным технологическим процессом.

· связи совещаний – сеть создается временно на период проведения совещания;

· коммутируемый – соединение с абонентами устанавливается руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала. Этот способ характерен для станционной связи.