Ход решения

Составим маршрутную схему движения подвижного состава.

Определим время оборота автомобилей на отдельном участке, ч:

,

где, – длина ездки с грузом, км;

V_т1 – неинтенсивная, техническая скорость движения автомобиля, при груженном пробеге, принимаем (согласно таблице 1.4) V_т1 = 48 км/ч;

– суммарное время простоя под погрузкой и разгрузкой, час.

Определим время работы автомобилей на маршруте за смену:

, ч

где, – время в наряде, согласно данным таблицы 1.2, ч;

– суммарный нулевой пробег на маршруте, согласно данным таблицы 1.2, км;

V_т2 – интенсивная, техническая скорость движения автомобиля, при нулевом пробеге, принимаем (согласно таблице 1.4), V_т2 = 65 км/ч.

ч.

Определим число оборотов автомобилей на маршруте за смену:

,

Значение округляем до целого числа.

Число гружёных и холостых пробегов на маршруте, в данном случае, соот- ветствует числу оборотов автомобилей на маршруте.

Определим количество оборотов, выполняемых всеми автомобилями за год на каждом участке:

,

где, – число оборотов автомобилей на маршруте за смену;

– количество автомобилей, работающих на участке автолинии, ед;

– число рабочих дней в году ();

– коэффициент выпуска автомобилей на линию, согласно таблице 1.1.

Определим объем перевозок грузов на каждом участке, т:

, т

где, – количество оборотов на i- м участке за год;

– номинальная грузоподъемность подвижного состава, принимаем т;

– коэффициент использования грузоподъемности, согласно таблице 1.3, в данном случае, транспортировка грузов на всех маршрутах происходит в прямом направлении, значит принимаем – .

Определим среднюю длинну груженой ездки:

, км

где, – суммарная транспортная работа, выполняемая на всех участках маршрута, т∙км;

– суммарный объем перевозок на всех участках маршрута, т.

Коэффициенты неравномерности объема перевозок К _н.о и грузооборо-та К_н.г, определяются отношением размаха варьирования (разность между наибольшим и наименьшим значениями) соответствующего показателя к его средней величине.

Взаимосвязь между вышеперечисленными показателями следующая: общий объем перевозок: т;

грузооборот: , , т·км.

Теперь определим коэффициенты неравномерности:

,

,

Здесь Q_i – объем i -й перевозки груза, т; расстояние i -й перевозки груза, км; l _ср – среднее расстояние гружёной ездки, км; Q _max – максимальная величина объема перевозок, т; Q _ср – средняя величина объема перевозок, т; Р _max – максимальная величина грузооборота, т∙км; Р _ср – средняя величина грузооборота, т·км; n – общее число отдельных перевозок.

 

Выводы

В данной практической работе производили определение технико-экономических показателей работы подвижного состава грузового автомо-бильного парка и построение эпюр грузовых потоков при перевозке грузов на автолинии с промежуточными пунктами.

Контрольные вопросы

1. Что понимается под термином ”грузопоток“?

2. Какие существуют способы отображения грузопотоков?

3. Какими показателями оценивается неравномерность грузопотоков?

4. Изобразить пример картограммы грузопотоков.

5. Что понимается под грузонапряженностью транспортной сети?