Микроэлектронная система автоблокировки АБ-Е2.

В системе АБ-Е2 применяются тональные рельсовые цепи без изолирующих стыковПоэтому с целью защиты от влияния смежных рельсовых цепей и от рельсовых цепей параллельного пути для формировании сигнального тока пришлось использовать 4 несущие частоты (1953 и 2441 Гц для одного пути; 2170 и 2790 Гц для другого пути.) Указанные частоты чередуются в рельсовых цепях смежных блок-участков. Обычно в пределах блок-участка организу ются две рельсовые цепи, получающие питание от одного общего передатчика, подключаемого к середине БУ. Этот передатчик используется

также для увязки показаний напольных светофоров и для передачи ин-

формации на локомотив при нахождении поезда на первой половине БУ.

При вступлении локомотива за точку подключения данного передатчика

начинается передача сигнала АЛС с конца БУ. Путевые приемники под-

ключаются к рельсовой линии по концам блок-участка.

Методы контроля состояния рельсовой линии, а также методы фор-

мирования и обработки сигналов аналогичны методам, принятым в системе АБ-Е1. Отличие заключается в технической реализации узлов:

1. В системе АБ-Е2 путевой приемник и приемопередатчик конструк-

тивно реализованы в виде общей моноблочной конструкции – микро-

процессорном приемопередатчике МПП. Микропроцессорный приемопе-

редатчик одной сигнальной установки:

• контролирует состояния рельсовых цепей, относящихся к смеж-

ным блок-участкам и примыкающих к данной сигнальной точке;

• в соответствии с поездной ситуацией и принадлежностью блок-

участка кодирует информацию, формирует электрический сигнал и пере-

дает его в рельсовую линию через свой выход, подключенный в середине

БУ; этот сигнал используется как для контроля состояния двух рельсовых

цепей данного блок-участка, так и для передачи информации к предыду-

щей сигнальной точке;

• формирует и через свои соответствующие выходы подает сигна-

лы АЛС в середину и в конец рельсовой линии; включение сигналов АЛС

зависит от места нахождения поезда;

• управляет сигнальными реле;

• обеспечивает контроль горения ламп светофора и целостности

их нитей;

• передает по проводной линии связи к впередистоящей сигналь-

ной точке информацию о вступлении головы поезда на ограждаемый блок-

участок (команда на включение сигнала АЛС).

2. Схема МПП реализована на устройствах с программируемой

логикой. Для исключения опасных отказов применена дублированная

структура с контролем синхронности работы параллельных каналов обра-

ботки данных. При рассогласовании их работы производится диагностика

каждого канала и отключение неисправного.

3. Приемопередатчик формирует не только сигналы АЛС-ЕН, как в

системе АБ-Е1, но и сигналы АЛСН. Причем производится контроль вре-

менных параметров передаваемого сигнала АЛСН. При искажении двух следующих подряд кодовых комбинаций их передача прекращается и вы-

ход передатчика запирается.

В состав приемопередатчика входят следующие основные устройства:

• два цифровых фильтра входных сигналов (по одному на каждой

вход от рельсовой линии) для выделения полезных сигналов с заданными

несущими частотами на фоне помех;

• два аналого-цифровых преобразователя для преобразования

аналоговых сигналов в цифровую форму с целью дальнейшей обработки

микропроцессорным приемником;

• модем для модуляции и демодуляции сигналов; демодуляция и

дальнейшее декодирование сигнала производится дублированной струк-

турой, если была зафиксирована свободность и исправное состояние

рельсовой цепи ограждаемого блок-участка;

• кодек для кодирования и декодирования кодовых комбинаций; в

результате декодирования кодовых комбинаций (с учетом принадлежно-

сти сообщения данному блок-участку) производится управление сигналь-

ными реле; кроме того, осуществляется формирование кодовых комбина-

ций для питания рельсовых цепей предыдущего БУ и для передачи к пре-

дыдущей сигнальной установке. Сформированные кодовые комбинации

несут в себе информацию о состоянии впередилежащих БУ и сведения о

принадлежности сигнала данному БУ (синхрогруппа). После модуляции и

усиления сигнал подается в рельсовую линию.

Кроме указанных устройств в приемопередатчик входят схемы кон-

троля работы дублированной структуры, схема диагностики, кодер и мо-

дулятор сигналов АЛС-ЕН, формирователь и бесконтактные коммутаторы

сигналов АЛСН, интерфейсы входных и выходных цепей и ряд других

функциональных узлов.

Настройка приемопередатчика на конкретные параметры входных и

выходных сигналов (несущие частоты и рабочие синхрогруппы) осуществ-

ляется настроечными перемычками через интерфейс входа U.

Выходная мощность передатчика рабочих сигналов составляет

60ВА. Порог срабатывания при контроле состояния рельсовой линии ра-

вен 0,55В.

Для схемы микропроцессорного путевого приемника предусмотрено

тестирование микропроцессора и микросхем ОЗУ, ПЗУ и АЦП. При

тестировании микропроцессора производится побитная установка разрядов регистров общего назначения сначала в «1», а затем в «0». Кроме этого выполняется установка и сброс флажков регистра состояния и контроля

правильности исполнения условных переходов.

Тест ОЗУ включает побитную установку разрядов ячеек ОЗУ, ис-

пользуемых программой, сначала в «1», а затем в «0» с контролем пра-

вильности выполнения операции.

Тест ПЗУ заключается в подсчете контрольной суммы ПЗУ. Для это-

го содержимое ячеек памяти, занимаемых программой, суммируется, а за-

тем сравнивается с контрольным значением.

Тест АЦП заключается в последовательной проверке правильности

работы микросхем АЦП для трех эталонных значений входного напряже-

ния: +5, 0 и –5В.

Если была обнаружена ошибка при тестирования