Конструкция и принцип действия механизма движения челноков и отводчиков машины 852-1(х10) кл. ПМЗ

Конструкция. В машине применяются вращающиеся в горизонтальной плоскости центрально-шпульные челноки, снабженные отводчиками (рис. 12, б). На распределительном валу 17 двумя упорными винтами крепится нижний зубчатый барабан 21. Этот вал 17 вращается в двух шарикоподшипниках 19, запрессованных в обойму 20, причем осевое смещение обоймы устраняется установочным кольцом 18, закрепленным на валу двумя упорными винтами. Слева распределительный вал 17 вращается в двух втулках 11 и 16. На распределительном валу 17 упорными и установочным винтами 14 крепятся две шестерни 15 с косыми зубьями. Эти шестерни входят в зацепление с шестернями 45 (i=1: 2), каждая из которых закреплена на челночных валах 47 двумя упорными винтами 6.

Челночные валы 47 вращаются в шарикоподшипниках 5 и 7, вставленных в картеры 12 и 32. Эти картеры надеты на втулки 11, 16 и закреплены на них с помощью двух сухариков 23, 41, которые зажимаются на втулках прижимными винтами 40. Кроме того, картеры 12, 32 прикрепляются снизу к платформе машины прижимными винтами 10, 34 через шайбы. Положение каждого шарикоподшипника 7 в отверстиях картеров фиксируется сверху установочным

а б

Рис.12. Механизм движения челноков и отводчиков машины 852-1(х10) кл. ПМЗ:

а – схема работы отводчика; б – механизм движения челноков

Рис. 13. Конструкция машины 852-1(х10) кл. ПМЗ

кольцом 5, а снизу - буртиками челночных валов 47. Положение шарикоподшипников 5 снизу фиксируется установочными пружинными кольцами 4, а сверху они упираются в ступицы шестерен 45. Нижней точкой опоры валов 47 являются вкладыши 3, вставленные снизу в отверстия картеров 12, 32 и закрепленные упорными винтами 33. Шестерни 45 входят в зацепление с шестернями 35 (i=2: 1). Зубчатый венец этих шестерен текстолитовый, а ступицы стальные. Шестерни закреплены в валах 46 двумя упорными винтами 36. Валы 46 вращаются в двух шарикоподшипниках и двух вкладышах. Особенностью фиксации шарикоподшипников внутри отверстий картеров 12, 32 является то, что каждый верхний шарикоподшипник снизу упирается в установочное кольцо 44, закрепленное на каждом валу 46 двумя упорными винтами; кроме того снизу каждое внешнее кольцо шарикоподшипника упирается в пружинную шайбу. Заодно с валами 46 изготовлены кривошипы 30, на их пальцы 25 надеты рычаги 27, вертикальные смещения которых устраняются головками прижимных винтов 26, завинченных в пальцы 25. К рычагам 27 прижимными винтами 28 прикрепляются отводчики 29. Рычаги 27 соединяются с помощью шарнирных пальцев со звеньями 24, надетыми на пальцы 22. К картерам 12 прижимными винтами прикрепляются пластины 31 – фиксаторы положений верхних шарикоподшипников.

Принцип действия механизма движения челнока. Вращение от главного вала посредством зубчатоременной передачи передается распределительному валу 17. Вращательное движение распределительного вала 17 посредством цилиндрической косозубой передачи (шестерни 15 и 45) передается челночному валу 47 и челнок совершает вращательное движение в горизонтальной плоскости.

Принцип действия механизма движения отводчика. Для рассмотрения работы отводчиков воспользуемся схемой (рис. 12, а). При вращении шестерен вал и кривошип 5, поворачиваясь по часовой стрелке, будут перемещать рычаг 6 и отводчик 7 к работающему. Звено 4, поворачиваясь по часовой стрелке, повернет рычаг 6 и отводчик. В этом же направлении отводчик 7 нажмет на выступ 8 шпуледержателя 3 и повернет его против часовой стрелки. Между выступом 1 и задней стенкой паза игольной пластины 2 создается зазор, в который носик челнока вводит петлю верхней нити в начале обвода петли вокруг шпуледержателя 3.

Карта № 2-9