ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРОВ, АППАРАТОВ И МАСЛООТДЕЛИТЕЛЕЙ

Кроме поддержки основных параметров, которые характеризуют работу холодильной установки в целом, в рекомендованных границах, необходимо контролировать и функционирование отдельных ее элементов.

Компрессоры. Обслуживание компрессора сводится к обеспечению нормального режима его работы и системы смазывания, своевременному техническому уходу за ним. Работу компрессора оценивают за показателями контрольно-вимірювальних приборов, звука работающих узлов, температурам отдельных частей механизма, давления и уровню масла. Нормальная работа поршневого компрессора сопровождается легкими ритмическими стуками клапанов. Об исправности всасывательных клапанов можно считать за двукратным отклонением стрелки мановакуумметра при проворачивании вручную маховика компрессора на один оборот. О неисправности нагнетательных клапанов свидетельствует быстрый рост давления во всасывающей пустоте остановленного компрессора при закрытом всасывательном клапане. Кроме того, о неплотности всасывающих и нагнетательных клапанов свидетельствует рост температуры компрессора (при отсутствии других причин ее повышения).

В работающих механизмах подвижные сцепления в исправном стане выдают характерные шумы, которые меняются при изменении условий работы узлов. Так, поломка пластин клапанов характеризуется появлением посторонних дребезжащих шумов. В меру увеличения зазоров в мотилевих и главных подшипниках скольжения возрастают ударные нагрузки, которое сопровождается повышением уровня звука. Появление глухих ударов в цилиндре обусловлено попаданием к нему редкого хладона или масла. В этом случае компрессор необходимо немедленно зупиненити к устранению причин. Повышение температуры отдельных частей компрессора также может указывать на возникновение неисправностей. Нагревание блока и крышек цилиндров, сальникового уплотнения определяется на прикосновенье и за температурой нагнетания, а нагревание подшипников - за температурой картера. Допустимой считается температура картера, которая на 25 - 30°С превышает температуру машинного отделения. Более высокая температура картера или падение давления в масляной системе свидетельствует об ухудшении подачи смазывания к трущимся деталям, загрязнении фильтров, снижении уровня масла в картере. Давление масла у поршневых компрессоров должен превышать давление всасывания на 0, 05 - 0, 15 Мпа.

Конденсаторы. Обслуживание конденсаторов включает контроль за косвенным параметром стана теплообменной поверхности, выявление и устранение неплотностей, профилактический ремонт. Так, разность между температурами входной и исходной воды конденсатора должна составлять близко 2 - 5°С, температура конденсации должна быть на 5 - 10°С выше температуры забортной воды. Повышение температуры конденсации на 3 - 4°С выше нормы свидетельствует о загрязнении теплообменной поверхности конденсатора. Существенное увеличение разности между температурами конденсации и забортной воды при росте температуры конца сжатия пары хладагента в компрессоре свидетельствует о наличии в конденсаторе воздуха.

Наиболее трудные аварии холодильных установок связанные с нарушением герметичности поверхности теплообмена конденсатора. За невозможностью визуального контроля это вызывает опаснейший вид истоков хладона. Об уменьшении хладона в системе можно судить по ряду признаков (см. п. 7.4), в частности за увеличением частоты остановок компрессора. Во время его остановки давление в конденсаторе резко снижается, и может наступить момент, когда оно станет ниже давления забортной воды, которая вызовет ее попадание в систему хладона. Во избежание подобных аварий нужно с появлением признаков недостатка хладона (падении давления в конденсаторе ниже давления насыщенных пар при температуре забортной воды, увеличении частоты пусков компрессора и др.) немедленно прекратить подачу забортной воды на конденсатор, спустить ее и тщательно проверить герметичность со стороны водной пустоты, вводя у нее конец шланга галоїдної лампы.

Испарители. Обслуживание испарителей сводится к максимальному использованию их теплопередавальної поверхности при безопасной работе компрессора, своевременному удалению снеговой шубы и организации периодического принудительного возвращения масла из них в картер компрессора. Оптимальное заполнение испарителя осуществляется соответствующим налаживанием ТРВ. В холодильных установках с несколькими испарителями для достижения оптимального заполнения всех аппаратов необходимо контролировать перегрев пары, которая отходит из каждого испарителя, который практически осуществить невозможно. Однако контроль целиком необходимый, так как одни испарители могут работать с неполной нагрузкой, в то время как из других вследствие переполнения их хладоном будет выходить влажная пара. В этом случае из испарителя, у которого проверяют настройки ТРВ, снимают снеговую шубу. После включения его в работу и достижение в камере заданной температуры фиксируют интенсивность распределения инея по длине аппарата. Часть змеевика с меньшим образованием инея содержит перегретые пары хладона.

Степень заполнения испарителя редким хладагентом может быть также определенная путем ощупывания влажными пальцами очищенной от инея трубы аппарата при открытом соленоидном вентиле. В том месте, где кипит редкий хладон, влажные пальцы прилипают к трубе, а на участке перегретой пары этого не наблюдается.

По всей видимости, оба способа поиска места окончания кипения редкого хладона в испарительной батарее (а значит, и определение степени ее заполнения) основанные на изменении интенсивности теплообмена, который у редкого хладона на порядок выше, чем у парообразного.

Нарастание снеговой шубы происходит вследствие замерзания влаги, которая выпадает из воздуха камеры на поверхность испарителя. Снег, который образовался, значительно ухудшает эффективность работы испарителя, уменьшая коэффициент теплопередачи. Для снижения скорости нарастания снеговой шубы следует не допускать проникновения влаги извне, следить за герметичностью дверей и сокращать к минимуму продолжительность пребывания обслуживающего персонала в помещениях с минусовой температурой.

Рис. 2. Принципиальная схема снятия снеговой шубы горячими парами хладона.

Снеговую шубу удаляют горячими парами хладона или електрогрілкою. Снятие шубы парами хладона осуществляют последовательно (рис. 2), включая на обогрев по одном испарителю. Для обогрева, например, испарителя И₁ открывают общий клапан 2, клапаны 3 и 11; при этом клапан 10 закрывают. Горячая пара от работающего компрессора через клапан 3 подается во всасывающую магистраль испарителя И₁ работающего в этом случае в режиме конденсатора - пара при прохождении по холодному змеевику испарителя конденсируется за счет теплоты таяния снеговой шубы. Редкий хладон, который образовался, через обводный клапан 11 поступает на вход испарителей И₂, И₃, что работают в нормальном режиме охлаждения, и дальше через клапаны 8 и 6 - во всасывающий коллектор компрессора.

Сразу же после снятия снеговой шубы рекомендуется осуществлять принудительное возвращение масла из испарителя в картер компрессора. Утепление испарителя разрешает более эффективно удалять масло, поскольку его вязкость становится значительно выше, чем при низкой температуре.

При исходном стане системы (см. рис. 2) клапаны 2 - 5, 7 и 9 должны быть закрытыми, а клапаны 6, 8, 10 открытые; для принудительного возвращения масла увеличивают подачу редкого хладона, например, в испаритель И₁, для чего открывают ручной клапан 11 на обводную трубу ТРВ. Переход компрессора на влажный режим работы в этом случае является нормальным явлением. Приблизительно через 15-20 мин. прекращают принудительное возвращение масла из испарителя. Основанием для этого может служить также прекращение повышения уровня масла в картере компрессора.

Ресиверы. Во избежание прорыва пары в испарительную систему и заполнение конденсатора редким хладоном рекомендуется поддерживать уровень в ресивере от 20 до 80%. Изменение тепловой нагрузки на объекты охлаждения сопровождается колебаниями уровня хладона в ресивере. Так, увеличение тепловой нагрузки вызывает большее интенсивное кипение агента, количество редкого хладона в системе уменьшается, что повышает его уровень в ресивере. Наоборот, снижение тепловой нагрузки уменьшает парообразование и увеличивает в системе количество редкого хладона, который приводит к уменьшению его уровня в ресивере. Нарастание снеговой шубы уменьшает интенсивность теплообмена и уровень хладона в ресивере. В связи с этим снижение уровня редкого хладагента в ресивере - еще не достаточный признак нехватки хладона в системе, в этом случае необходимые и другие косвенные показатели.

Маслоотделители. Обслуживание маслоотделителя припускает в первую очередь контроль за стойким возвращением масла из него. Появление постоянной (а не периодической) пены в обзорном стекле картера свидетельствует о беспрерывном поступлении смеси масла и хладона, который резко снижает холодопродуктивність установки и является свидетельством неплотного прилегания иглистого клапана к седлу.

При нормальном возвращении масла температура маслоспускної трубки немного выше температуры картера. Уменьшение температуры указывает на загрязнение седла иглистого клапана. При этом все масло с парами хладона будет направляться в систему, которая может привести к нарушению смазывания компрессора. Особый контроль за загрязнением маслоспускного тракта необходимый в первые месяцы эксплуатации.

13. Наиболее характерные неисправности СХУ

В качестве примера рассмотрим пару наиболее характерных неисправностей в работе СХУ.

 

Ситуация первая:

Появились признаки наличия воздуха в системе хладагента.

Возможные причины:

– воздух проник в систему из баллонов при зарядке и/или дозарядке системы;

– воздух не удален (не продут) хладагентом из участков системы после ремонта и/или ревизии элементов системы.

Внешние (косвенные) признаки наличия воздуха в системе:

– давление нагнетания компрессора повышено по сравнению с «законным» давлением, соответствующим температуре забортной воды;

– стрелка манометра на нагнетании компрессора вибрирует;

– уменьшилась холодопроизводительность компрессора, увеличился расход энергии (увеличилась продолжительность работы компрессора).

Методика точной оценки наличия и количества воздуха в системе:

— весь хладагент из системы испарения «отсосать» компрессором и «загнать» в конденсатор и/или линейный ресивер при закрытых соответствующих клапанах после них;

— остановить компрессор; закрыть клапана со стороны всасывания и нагнетания;

— полностью открыть клапана на входе и выходе забортной воды из конденсатора;

— прокачивать забортную воду через конденсатор до тех пор, пока её температура на входе и выходе из конденсатора выровняется (примерно 4 часа);

— по манометру, установленному на конденсаторе, измерить фактическое давление парохладоновой смеси в конденсаторе;

— определить «законную» температуру конденсации. Для этого к замеренной температуре забортной воды добавить Δ t_к=(5-8)°С

— с помощью таблиц насыщения используемого хладагента либо диаграммы состояния определить «законное» (при отсутствии воздуха в системе) давление конденсации паров хладагента при «законной» температуре конденсации. Кстати, в таблицах приведены абсолютные значения давлений конденсации;

— наличие воздуха в системе определяем по парциальному давлению воздуха в системе, то есть путем сравнения избыточного давления, показываемого манометром, установленным на конденсаторе, с «законным» давлением конденсации, определённым по таблице. При этом необходимо учитывать атмосферное давление.