Компоновочные схемы

 

Легковой автомобиль:

 

а – классическая

 

 

б – переднеприводная

 

- при движении на подъем уменьшается сила тяги и ухудшается сцепление ведущих колес с дорогой,

- меньше сопротивление воздуха, т.к. уменьшается угол атаки при увеличении нагрузки на передние колеса,

- легче трогается с места на обледенелых и заснеженных дорогах, проходит повороты без буксования,

- больше дорожный просвет (отсутствие карданной передачи и заднего моста),

- меньше момент поворота (меньше плечо обката и угол продольной реакции),

- вход в поворот с меньшим углом поворота рулевого колеса,

- больше чувствительность к повороту рулевого колеса,

- недостаток поворота при подъеме и избыток при спуске,

- лучше противостоит воздействию бокового ветра (15-20%),

- больше салон и багажное отделение,

- больше свободная зона в салоне,

- более высокие показатели полезного использования общего объема,

- выше производительность (выше показатели),

- меньше металлоемкость.

 

в – с задним расположением двигателя

 

Грузовой автомобиль:

 

 

а – капотная схема (Д перед кабиной)

 

б – бескапотная (Д под кабиной)

 

 

в – вагонная (Д расположен за передней осью, кабина – перед Д).